В Москве до конца года могут запустить систему мониторинга дорожной ситуации, основанную на технологии Floating Сar Data (FCD, англ. «данные с автомобиля в потоке»), рассказал источник в транспортном комплексе. FCD позволяет прогнозировать пробки на основе данных о передвижениях сотовых абонентов.
Власти уже собирают данные о загруженности на дорогах с помощью 11 тысяч датчиков, вмонтированных в дорожное полотно. Эта информация уже передается на дорожные электронные табло. Со временем власти планируют прогнозировать пробки на час вперед и сообщать об этом водителям через навигаторы, специальные радиостанции, электронные табло и единый транспортный портал. Кроме того, автомобилистам будут предлагать оптимальные маршруты движения. Чтобы данные о пробках были максимально точными, в Москве рассматривают возможность использования технологии FCD. Она позволяет определить интенсивность движения через данные о местонахождении мобильных телефонов.
«Для оценки и прогноза транспортной ситуации необязательно наличие больших массивов онлайн-данных (детекторов, FCD и т.д.). В среднем необходимо около одного объекта мониторинга (движущегося транспортного средства или детектора) на 1 км сети», — пояснил источник.
Отметим, ранее глава департамента информационных технологий Артем Ермолаев рассказывал, что в этом году московские власти получат от операторов «большой тройки»обезличенные данные о перемещениях абонентов. Их, в первую очередь, планировалось использовать для информации о пробках в метро. Технология FCD, в свою очередь, позволяет определять загруженность дорог, следя за передвижением мобильных абонентов.
“У автомобилистов обычно включены мобильные телефоны. На сотовые вышки поступают сигналы об их местонахождении. Далее информация передается в диспетчерский центр, где обрабатывается с помощью технологии FCD. Данные о передвижении позволяют определить скорость и направление потока”, — пояснил гендиректор ООО “ГеолайфЭшелон” Анатолий Курманов.
По его словам, на телефоны не надо устанавливать никакого дополнительного оборудования. Основная трудность заключается в том, чтобы максимально точно определить параметры автомобильного трафика. “Компании, которые используют технологию FCD, активно работают над тем, как „отсечь“, например, данные о пешеходах или велосипедистах, чтобы правильно определить нагрузку на магистрали”, — отметил Курманов.
Руководитель отдела продаж компании “А+S Consult” Олег Яковенко говорит, что FCD — довольно простой и наименее затратный способ мониторинга дорожной ситуации, однако он не должен быть единственным. “Погрешность информации может составлять до 40%”, — отметил Яковенко.
Замруководителя экспертного центра Probok.net Андрей Мухортиков пояснил, что в случае запуска новой системы у водителей появится еще один “антипробочный” навигатор. “Он может быть точнее существующих сервисов. Однако часто автомобилисты, узнав, что на том или ином участке образовался затор, все равно не могут его объехать – нет альтернативного пути. Например, с „Кантемировской“ доехать в центр можно только через Каширское шоссе или проспект Андропова. В Москве очень низкая связанность дорожной сети, поэтому для борьбы с пробками надо не только запускать информационные сервисы, но в первую очередь — строить развязки и путепроводы”, — отметил Мухортиков.
Напомним, что московские власти сейчас активно занимаются созданием базы данных загруженности дорог Московской агломерации. Эта база необходима как для выявления и прогнозирования пробок, так и для математического моделирования, с помощью которого власти выясняют, как то или иное строительство или перекрытие дороги повлияет на транспортную ситуацию в городе.
